外媒8月9日消息：过去一周来，随着乌克兰开始加大对俄罗斯黑海港口以及货轮的攻击，俄罗斯的黑海谷物航运面临挑战。

　　俄罗斯是世界头号小麦出口国。尽管西方对俄罗斯实施前所未有的制裁，过去一年来俄罗斯小麦依然凭借廉价优势主导世界市场，特别是中东以及非洲国家。这有助于降低小麦价格，遏制食品通胀。不过随着俄罗斯和乌克兰的冲突不断升级，粮食安全正在成为全球市场的首要关注点。

　　在7月17日（黑海谷物协议截至日），乌克兰使用无人艇发动对克里米亚大桥的袭击，导致大桥受损以及三名平民伤亡。袭击事件发生数小时后，俄罗斯宣布退出允许乌克兰通过黑海走廊出口谷物的黑海谷物协议，理由是协议中有关促进俄罗斯谷物和化肥出口的条款未能得到履行。随后俄罗斯发起对乌克兰主要港口设施的多轮空袭，乌克兰誓言将战火引入俄罗斯本土，上周一和周二使用无人机袭击莫斯科民用目标，上周五使用无人艇多次袭击俄罗斯的主要谷物和石油出口枢纽新罗西斯克港，令市场首次对俄罗斯黑海航运前景感到担忧。

　　俄罗斯黑海码头处理该国约70%的粮食出口。其中包括新罗西斯克和塔曼港口。

　　俄罗斯农业部预计2023/24年度谷物出口量将比上年的6000万吨下降约8%。

　　俄罗斯谷物联盟的泽宁表示，小麦出口估计为4400万到4500万吨，同比降幅小一些，与国际谷物理事会的估计一致。

　　隐形制裁”导致俄罗斯小麦出口成本不断提高

　　随着乌克兰攻击俄罗斯主要出口枢纽，俄罗斯贸易相关的金融以及安全风险提高，正在推高小麦出口成本。俄罗斯谷物出口商联盟主席爱德华?泽宁表示，西方对俄罗斯的“隐性制裁”可能会加剧，进而导致俄罗斯的运费和保险成本增加，而这将反映在世界市场上小麦和其他谷物的价格水平上。

　　西方一直否认对俄罗斯农产品出口实施直接制裁，但是西方对俄罗斯银行以及个人的限制，导致俄罗斯农产品贸易受到“隐性制裁”。

　　在俄罗斯退出黑海谷物协议后，俄罗斯和乌克兰上月均警告，前往对方港口的船只可能被视为合法的军事目标。保险消息人士表示，这进一步打击了西方公司的风险偏好。

　　目前前往俄罗斯黑海港口的船舶保险每天需要支付数万美元的额外保费。随着俄罗斯报复性空袭乌克兰港口，而乌克兰加大对俄罗斯黑海港口以及货轮的袭扰，保险费率也在不断上升。一位熟悉此事的航运人士表示，由于黑海协议破裂，黑海紧张局势升级，船舶运营商每天对俄罗斯船货的收费要比从保加利亚和罗马尼亚港口发船的货物高出10,000美元。

　　领先的船舶保险公司North Standard对外事务主管迈克?索尔豪斯表示，自从美国和欧洲对俄罗斯实施制裁以来，一些贸易商和保险公司担心，俄罗斯港口和码头的实控人可能与西方制裁的个人有联系。由于日常甚至加强的尽职调查中，这些港口和码头的所有权结构并不明显，因此导致这些贸易商和保险公司不太愿意参与俄罗斯贸易。这位行业高管表示，另一个风险是船只是否需要从俄罗斯购买燃料，这也会带来潜在的制裁问题，导致更难开展非俄罗斯业务。

　　船队

　　两位消息人士称，黑海紧张局势升级可能会影响俄罗斯小麦出口数量，并阻碍航运公司将船只运送到俄罗斯港口，尤其是那些装载量更大的新型货轮。

　　保险公司、贸易商和航运公司表示，俄罗斯可能越来越多依赖那些非西方航运商所运营的老式和小型船舶。这令人怀疑俄罗斯能否保持创纪录的小麦出口步伐。如果航运问题不能得到解决，可能会推高全球小麦价格。

　　去年，俄罗斯通过国际公司和贸易商租用的船只出口了创纪录的小麦。

　　三位航运业消息人士称，虽然过去几个月来的小麦出口依然强劲，但是现在需要更多依赖通常由土耳其和中国公司运营的旧船，即“影子船队”。

　　海事平台Shipfix整理的数百家市场参与者的数据显示，俄罗斯7月份的租船请求达到257艘，比去年同期翻了一番，比6月份增长40%，而且随着出口旺季到来，俄罗斯对货轮的需求可能进一步攀升。

　　去年12月，俄罗斯宣布计划建造一支由61艘新粮船组成的船队，理由是“制裁压力以及许多国际航运公司拒绝与俄罗斯合作”。俄罗斯出口商需要34艘6万吨粮船和27艘4万吨粮船。俄罗斯国有农业租赁公司Rosagroleeasing今年3月表示已订购了一批粮船，计划三年内完工。新船通常需要长达三年的时间才能建造完成。

　　俄罗斯目前运营的船队由31艘主要是小型干散货船组成，其中许多船龄超过30年，这些超龄货轮在进入一些对服役年限有严格限制的港口时遇到更多困难。分析师维多利亚?米切尔表示，俄罗斯不会在短期内从无到有打造自己的船队，而是会重点从商业市场租船，以满足眼下需求。

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